鼎鼎西南半壁，巍巍水陆码头
纵横三省，吞吐两江
金沙从雪岭而来，岷水经青衣而至
万里长江从此伊始，千年古邑因此扬名
……
从白塔山远眺万里长江第一城——宜宾。
●宜宾，长江首城，处于“一带一路”、长江经济带叠合部，是联结长三角、珠三角、北部湾和南亚、东亚极其重要的纽带，是四川南向开放国际大通道的重要节点。
●宜宾，长江首城，“四高七普一枢纽”铁路网规划里程866公里，成贵、蓉昆、渝昆、川南城际4条高速铁路交汇，是中国“八纵八横”高速铁路网中“京昆”“兰广”两大重要通道的交汇点。“一绕九射”高速公路网规划里程743公里，有12条高速公路交汇，是西部重要的物流枢纽节点城市。在国家“十三五”现代综合交通运输体系发展规划中，被定位为63个全国性综合交通枢纽、全国50个铁路枢纽城市。
●宜宾，长江首城，拥有四川最大的内河综合枢纽港四川宜宾港，长江航道3000吨级船舶常年昼夜通航、丰水期可达8000吨级以上；有通往全国17个城市的空中航道，新机场今年将建成。
宜宾加快建成全国性综合交通枢纽。（图据“宜宾新闻”）
巧织公路网 成就“半小时核心圈”和“一小时经济圈”
自古以来，宜宾就是川滇黔商旅往来的主要干道。为开发西南地区而修筑的由蜀通滇的第一条官道五尺道，就有很长一段在宜宾境内。
2016年6月30日，宜叙高速全线通车。
上世纪九十年代，宜宾第一条高速公路内宜高速动工建设，随后，宜宾至水富、宜宾至乐山、宜宾至泸州、宜宾至叙永的高速陆续建成通车，宜宾“半小时核心圈”和“一小时经济圈”基本形成。
鸟瞰宜宾至庆符一级公路。
2019年1月27日，宜庆路高县段正式通车；1月30日，南溪仙源长江大桥正式开通。两个项目都有效地促进了市区一体、拓展了宜宾城市发展空间。
宜宾构筑“一绕九射”高速公路网。（图据“宜宾新闻”）
到2020年，宜宾市高速公路通车总里程力争突破600公里，形成“一绕九射”高速公路网，县县通高速。宜宾实现市到县通一级以上公路、县到乡通三级以上公路，形成“纵横交错、连接县乡、畅通城镇、产旅交融”的干线公路网，新改建干线公路超过500公里。
高铁时代触手可及 南向开放门户的城市价值极大提升
2019年3月27日，四川第一条时速350公里高速铁路——成自宜高铁全线开工。这是四川省南向开放的重要动脉。成自宜高铁将在宜宾与渝昆铁路相交后并线。未来，通过成自宜高铁，可以快捷地抵达北部湾经济区、粤港澳大湾区。成自宜高铁在宜宾与成贵铁路衔接，通过成贵铁路抵达贵阳，并入全国高铁网，进而快速南下，直至通江达海。
成自宜高铁全线开工，预计2023年建成通车，南向再添大通道。
今年4月初，新建成贵铁路宜宾西站站前广场上已经花团锦簇，4月15日前将完成候车厅旅客座椅安装及贴附式静态标识安装。此前的3月9日，成贵铁路乐山至兴文段已经进入运行试验阶段。
成贵铁路宜宾西站设置3个站台7条线。
成贵铁路被称为“世界第一条山区高速铁路”。这条从成都到贵阳的铁路客运专线，起于成都，经简阳、眉山、内江、自贡等地到达宜宾，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。开通运营后，将是四川省南向最快捷的铁路出海大通道。
2019年3月18日，宜宾正式开通铁海联运南向国际班列。
3月18日，满载着25个集装箱的国际货运班列从宜宾北站出发，向钦州出发——标志着宜宾的铁海联运南向国际班列专线正式开通。明年，这趟班列将常态化运行，服务于川南地区的货物进出口。
伴随“高铁”呼啸而来，宜宾一跃成为“京昆”与“兰广”两大重要通道的交汇点。按最新的规划，成贵铁路、渝昆高铁、蓉昆高铁、川南城际高铁都要交汇于宜宾。宜宾已经成为“高铁新贵”。按照高铁时速计算，可迅速到达南北诸多城市。
宜宾铁路规划图。（图据《铁路“十三五”发展规划》）
宜宾到成都，约45分钟；
宜宾到重庆，约40分钟；
宜宾到昆明，约1小时40分钟
……
高铁交通网的逐步形成，宜宾西站将成为全国14个重点地区高铁客运枢纽之一，无疑也将使宜宾这个四川南向开放门户的城市价值极大提升。
预计到2021年，宜宾将形成至成都、重庆、贵阳1小时交通圈，至西安、兰州5小时交通圈，至长三角、珠三角、北部湾7小时交通圈，真正成为四川南向开放枢纽门户。
宜宾港。（图据“红星新闻”）
港口吞吐气势如虹 多式联运如鱼得水
宜宾坐拥三江六岸的得天独厚的自然资源，拥有长江、金沙江、岷江、南广河等航道。
位于金沙江、岷江的长江交汇处的宜宾港，是长江上游四川水路联运和水上中转的重要枢纽港口。
如今，作为四川最大的河内综合枢纽港，宜宾港已建成1000吨级多用途泊位4个、重载滚装泊位3个1000吨级重大件泊位1个，依托长江黄金水道通江达海发展多式联运，让宜宾全面融入长江经济带，通江达海、物流全球。
宜宾港。
2019年宜宾港志诚作业区集装箱二期工程将开工建设，预计2020年建成投运，届时港口集装箱吞吐能力突破100万标箱。宜宾港建成为集装箱、杂件、散货、重大件、滚装运输及保税物流、仓储配送、口岸开放等功能为一体的长江上游水运大港。
宜宾港进港铁路今年也将正式开建，建设工期预计3年。建成后，通过铁路进出宜宾港的货物可直接运到港口，省去货物中转的时间、资金成本，“铁水联运”优势将更为凸显。
依托长江黄金水道，宜宾发展多式联运如鱼得水，全面融入长江经济带。
新机场效果俯瞰图。
新机场年内投运 两年内力争通航30个城市
3月29日，宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线工程（即机场东连接线）首片T梁成功架设，标志着机场东连接线施工取得重大进展，也为新机场年内投运进一步奠定了道路基础。
此前，宜宾菜坝机场开通了北京、上海、广州、深圳、厦门、昆明、青岛、三亚、西安、丽江、杭州、拉萨、武汉、贵阳、太原、长沙、南京等航线。宜宾新机场按年旅客吞吐量200万人次设计，投运后，将逐步开通惠州、珠海、桂林、大连、沈阳、兰州、乌鲁木齐等航线，预计到2021年，力争实现通航城市30个。
航站楼侧视图。
作为四川省“十三五”规划重点建设项目，宜宾新机场对打通宜宾空中经济通道、开展空港经济区建设、增强城市辐射吸纳能力具有重要意义，可望成为川南乃至川滇黔结合部的区域性中心机场。
从宜宾出发向南，可通过成贵高铁经贵阳、广西进入珠三角经济圈，通过渝昆高铁经昆明连接孟中印缅经济走廊，形成南北呼应、东西连接的“丝绸之路经济圈”；
向东，可依托长江黄金水道发展多式联运，全面融入长江经济带；
向西，可通过宜西铁路、宜攀高速公路连接攀西战略资源创新开发试验区，经大理连接东盟自贸区至缅甸皎漂港，是未来西部地区进入印度洋的最佳出海通道；
向北，可通过成宜高速连接成都平原经济圈，实现空水联运，并通过中欧班列网络融入新亚欧大陆桥经济走廊……
铁公水空互融互通，四通八达便捷高效。宜宾交通，可谓大道如虹，畅达天下。
